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          豐田全球召回62萬臺普銳斯 日系混動車碰撞PK

          發布日期:2018-07-16 09:05:01 更新時間: 2019-07-30 編輯: 曉春
          日系混動車碰撞PK:普銳斯好慘!-日系,混動,碰撞,PK,普銳斯,雷克薩斯-驅動之家

          礙于高漲的油價,以及越發嚴格的排放標準,各大汽車廠商已逐步改變造車理念,為將來在汽車市場中站穩腳步而另尋它法。

          其中以豐田為首的日本廠商更傾向于使用插電式混合動力系統作為首選方案,而同平臺的雷克薩斯CT200h與豐田普銳斯 則為這一行列的代表車型。日前網通社從IIHS獲悉,同屬豐田旗下的CT200h與普銳斯作為同門車型,已于近日在美國進行了碰撞測試,其中2015款CT200h在測試中各方面均得到最高評價。

          2014款普銳斯 在測試中,雖然小面積碰撞成績為“A”(適中),但作為相同平臺下所打造的混動車型,兩車均能在這項碰撞中為車內乘員提供充分的防護。


          總體評價

          本次參加測試的車型為2015款CT200h與2014款普銳斯,2車在IIHS的正面40%碰撞等4項較為溫和的測試中全部取得“G”(良好)評價。

          最能考察車輛在撞擊后對車內乘員的保護就是正面25%碰撞測試,其中2015款CT200h各小項均得到“G”(良好),而由于2014款普銳斯的車身結構成績為“M”(危險),與CT200h相比存在不足, 此該車在小面積碰撞測試中得到“A”(適中),較2015款CT200h而言表現稍欠佳。(注:在美國參加測試車型的最終碰撞成績僅供國內消費者參考。)



          小面積碰撞對比

          正面25%碰撞時,由于避開了主要的正面吸能區域,所以前部防撞梁和縱梁幾乎吸收不到碰撞能量。撞擊時2015款CT200h與2014款普銳斯的正面安全氣囊和側氣簾均及時彈出,碰撞發生后2車A柱變形明顯,且左側前車輪在撞擊后均明顯位移變形。此外2車左前門也有不同程度變形。



          小面積碰撞的撞擊力較為強大,2車的車身結構均發生不同程度變形,其中2015款CT200h的儀表板向模擬駕駛員假人方向入侵5cm,轉向柱向假人方向入侵1cm,維持了車內良好的生存空間,此未對假人造成傷害風險。而2014款普銳斯 的儀表板則向模擬駕駛員假人方向入侵了17cm,但值得一提的是,該車轉向柱在撞擊時并未發生位移,雖然儀表板的入侵范圍稍大,且未能給假人提供良好的生存空間,但假并未使其受到傷害。


          撞擊中2015款CT200h內模擬駕駛員假人頭部的慣性運動控制得相當好,同時正面安全氣囊及時彈出,假人頭部碰觸氣囊,直至反彈。此外,側氣簾展開后具有足夠覆蓋面積,使假人頭部不會與側面結構和外部物體產生接觸,為其頭部提供充足保護。

          相比而言,2014款普銳斯 在撞擊發生時,由于安全帶張緊余量過大而未能及時繃緊,致使假人身體傾斜,其頭部向左側移動,最終使得假人頭部幾乎沒有接觸到正面安全氣囊,但側氣簾彈開后具備了足夠覆蓋面積,保證假人頭部不會與側面結構和外部物體接觸,雖然2014款普銳斯 在此項測試中稍顯不足,但最終并未對假人頭部造成傷害風險。


          經過正面25%碰撞測試后,2車的駕駛員假人腿部空間均受到車身部件入侵,其中2015款CT200h的車內空間保持良好,其駐車制動器向模擬駕駛員假人方向入侵9cm,下鉸鏈支柱向假人方向入侵5cm,未對假人腿部和腳部造成傷害風險。

          2014款普銳斯中,假人腿部和腳部遭受到駐車制動器19cm的入侵,且下鉸鏈支柱的入侵范圍達22cm,雖然該車部件的入侵范圍大于2015款CT200h,但假人腿部及腳部并沒有受到傷害。

          在眾多日系廠商中,2015款CT200h與2014款普銳斯作為混動型A級車代表,在安全測試中總體表現出色,均摘得了IIHS “2015 最高等級安全評定+”(2015 Top Safety Pick+)評價。

          普銳斯 在4項相對溫和的碰撞考核中對車內乘員有著到位的保護,雖然相對于2015款CT200h各大項及各小項全優的表現而言,其在最為嚴苛的正面25%小面積碰撞測試中總評為“A”(適中),但依舊能為車內乘員提供充足的保護。

          從神車普銳斯看出中國人精明!不是我們不識貨而是

          PRIUS Hybrid(普銳斯),可以說是真正的神車,是日本豐田汽車于1997年所推出世界上第一個大規模生產的混合動力車輛車款,隨后在2001年銷往全世界40多個國家和地區,其最大的市場是日本和北美以及歐洲。自1977年上市至2014年10月,普銳斯 邁出了336萬臺!年平均銷量高達18.7萬,可見其受歡迎程度。

          日本人和歐洲人本身就喜歡開小車,再加上普銳斯超低的油耗,可以說普銳斯順順利利就打開了日本和歐洲的市場。

          普銳斯的外形值得一提,很多人說它的“屁股”有點丑,但其實這是向空氣動力學的妥協,它的風阻系數只有 0.25,在當年蘭博基尼蝙蝠才只是0.24的水平。

          但是同樣關注節能環保的中國,為何就是迎不來普銳斯 的春天呢,在中國更多的是插電式混合動力以及純電式新能源轎車,而對于豐田普銳斯這種傳統式的混動一直處于不溫不火的狀態,歸根結底的原就是豐田普銳斯的技術太先進 ,存在很高的技術壁壘 ,如果讓普銳斯 在前幾年打開了中國市場,無疑對中國自主品牌是一大打擊,而技術壁壘也會讓豐田一家獨大 。

          技術壁壘:反置發動機+E-CVT變速箱 ,單看起來都可以理解,但至于普銳斯 的PCU如何根據車子的運行工況來實時控制發動機的供油量和兩個電機的電壓、相位和正反通斷。這里面涉及到的控制邏輯和眾多的傳感器的數據收集和處理程序過于復雜,是真正的核心技術所在 。

          普銳斯晚來的這幾年,對于自主品牌來說可謂是“救命”的幾年 ,給了我國發展自主品牌新能源技術一個絕佳的機會,正 為這幾年的緩沖,讓我們現在可以看到無論是比亞迪的電池技術,還是北汽新能源的電動車技術都可以獨當一面,不僅是在中國電動車行業領先,更是在全球電動車行業成為佼佼者,而比亞迪更是憑借自己的電池技術走向了世界,與戴姆勒奔馳這個汽車界的巨無霸有了合作的機會。

          所以說,我們不是看不到普銳斯 的好,但正為豐田普銳斯在混動方面有著過于先進的科技水平,超出了當時中國可以承受的程度,所以為了民族工業而放棄推廣普銳斯。

          豐田全球召回62萬臺普銳斯 ECU存隱患【圖】_海外資訊_太平洋汽車網

          太平洋汽車網 新車頻道】豐田官方近日宣布,由于軟件故障,將在全球范圍內召回62.5萬臺普銳斯車型。目前,還不清楚中國是否會在此次召回行列,以及將涉及多少臺。(圖配為:一汽豐田普銳斯


          此次召回原是電動機/發電機和混動系統的ECU 控制元件存在過熱隱患,可能會導致一些晶體管損壞。此時,儀表盤某些指示燈會異常亮起。嚴重時,甚至會讓混動系統無法工作。


          目前,豐田 在美國的解決辦法是,召回車輛到經銷商處對ECU進行軟件升級。國內方面,暫時還未有召回信息公布,我們將為您持續關注此事進展。

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