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          • 油底殼的原理

            油底殼英文名稱為:OilPan位于引擎下部:可拆裝,并將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。油底殼是曲軸箱的下半部,又稱為下曲軸箱。作用是封閉曲軸箱作為貯油槽的外殼,防止雜質進入,并收集和儲存由柴油機各摩擦表面流回的潤滑油,散曲部分熱量,防止潤滑油氧化。油底殼多由薄鋼板沖壓而成,內部裝有穩油擋板,以避免柴油

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          • 點火提前角的原理

            汽油發動機從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點這段時間內曲軸轉過的角度稱為點火提前角?;旌蠚鈴狞c燃、燃燒到燒完有一個時間過程,最佳點火提前角的作用就是在各種不同工況下使氣體膨脹趨勢最大段處于活塞做功下降行程。這樣效率最高,振動最小,溫升最低。影響點火提前量最大的因素是轉速,隨著轉速的上升,轉過同樣角度的

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          • 缸內直噴的原理

            在對能源和環保要求日趨嚴格的今天,即使是多點燃油噴射這樣的技術也不能滿足人們的要求了,于是更為精確的燃油噴射技術誕生,那就是缸內直噴技術。缸內直噴就是將燃油噴嘴安裝于氣缸內,直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合。噴射壓力也進一步提高,使燃油霧化更加細致,真正實現了精準地按比例控制噴油并與進氣混合,并且消除

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          • 可變氣門的原理

            可變氣門正時技術幾乎已成為當今發動機的標準配置,為了進一步挖掘傳統內燃機的潛力,工程人員又在此基礎上研發出可變氣門升程技術,當二者有效的結合起來時,則為發動機在各種工況和轉速下提供了更高的進、排氣效率。提升動力的同時,也降低了油耗水平?!衽錃庀辔粰C構的原理和作用我們都知道,發動機的配氣相位機構負責向

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          • 火花塞的原理

            火花塞技術:通過電極之間的放電現象產生火花,汽油發動機是通過燃料和混合氣體的適時燃燒使之產生動力,但是作為燃料的汽油即使處于高溫環境下也很難自燃,要想使其適時燃燒有必要用“火”來點燃。這里說的火花點火便是“火花塞”的作用。發動機整體性能的好壞完全是取決于火花塞閃出火花的良否來決定的。我們往往把發動機

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          • 缸蓋的原理

            缸蓋安裝在缸體的上面,從上部密封氣缸并構成燃燒室。它經常與高溫高壓燃氣相接觸,因此承受很大的熱負荷和機械負荷。水冷發動機的氣缸蓋內部制有冷卻水套,缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環水來冷卻燃燒室等高溫部分。缸蓋上還裝有進、排氣門座,氣門導管孔,用于安裝進、排氣門,還有進氣通道和排氣通

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          • 可變氣門的原理

            可變氣門正時技術幾乎已成為當今發動機的標準配置,為了進一步挖掘傳統內燃機的潛力,工程人員又在此基礎上研發出可變氣門升程技術,當二者有效的結合起來時,則為發動機在各種工況和轉速下提供了更高的進、排氣效率。提升動力的同時,也降低了油耗水平?!衽錃庀辔粰C構的原理和作用我們都知道,發動機的配氣相位機構負責向

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          • 噴油嘴的原理

            噴油嘴其實就是個簡單的電磁閥,當電磁線圈通電時,產生吸力,針閥被吸起,打開噴孔,燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出,形成霧狀,利于燃燒充分。噴油嘴本身是一個常閉閥(常閉閥的意思是當沒有輸入控制訊號時,閥門一直處于關閉狀態;而常開閥則是當沒有輸入控制訊號時,閥門一直處于開啟狀態,由一個閥

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          • 冷卻系統的原理

            冷卻系統的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去,保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。冷卻系統按照冷卻介質不同可以分為風冷和水冷,如果把發動機中高溫零件的熱量直接散入大氣而進行冷卻的裝置稱為風冷系統。而把這些熱量先傳給冷卻水,然后再散入大氣而進行冷卻的裝置稱為水冷系統。由于水冷系統冷卻均勻,

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          • 單點電噴的原理

            汽車發動機的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上,即整個發動機只有一個汽油噴射點,這就是單點電噴。由于單點噴射是將噴射器設在節氣門上方,只能改善在節氣門處的霧化以及加熱管壁溫度提高燃油的蒸發程度,但難以保證節氣門后至進氣門的一段管壁上不形成

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